Когда речь заходит о безопасности на воде, многие владельцы лодок и катеров почему-то вспоминают о техническом состоянии своего плавсредства только в момент, когда мотор глохнет посреди реки или появляется течь в самом неожиданном месте. Я сам не раз сталкивался с ситуациями, когда люди удивляются, что их любимую лодку могут не просто оштрафовать, а реально задержать до выяснения обстоятельств.
Правовая основа и базовые определения
Федеральный закон №36-ФЗ от 23 апреля 2012 года достаточно четко очерчивает круг плавсредств, подпадающих под категорию маломерных. Если ваше судно имеет длину до 20 метров и способно вместить не более 12 пассажиров - добро пожаловать в клуб владельцев маломерного флота. Сюда относятся не только классические лодки и надувные резиновые "утюги", но и вполне солидные яхты, скоростные катера, катамараны и даже те самые гидроциклы, на которых любят рассекать по волнам любители острых ощущений.
Однако важно понимать, что законодательная база не ограничивается одним этим законом. Приказ МЧС России № 501 от 18 октября 2012 года детально регламентирует порядок классификации и технического освидетельствования судов. Административный регламент, утвержденный приказом МЧС № 353 от 14 июня 2016 года, устанавливает четкие сроки оказания услуги - не более 10 рабочих дней с момента подачи заявления. Кодекс внутреннего водного транспорта в статье 16 определяет требования к безопасности (https://bscprofi.ru/) и ответственность судовладельцев.
Многие ошибочно полагают, что если их старая весельная лодка выглядит надежно, то и проверять там нечего. Однако практика показывает обратное: именно в недрах такого "проверенного годами" судна часто скрываются проблемы, способные испортить отдых. Своевременная диагностика позволяет выявить микротрещины в корпусе, коррозию креплений или износ топливной системы до того, как эти дефекты станут причиной серьезного происшествия. Федеральный закон №184-ФЗ "О техническом регулировании" устанавливает обязательность подтверждения соответствия продукции требованиям безопасности.
Финансовые последствия отсутствия документов
Штрафные санкции - вещь малоприятная, особенно когда они накладываются на вполне законопослушного гражданина, который просто забыл вовремя продлить бумаги. Статья 11.7 КоАП РФ предусматривает наказание за эксплуатацию маломерного судна без необходимых документов в размере от 5000 до 10000 рублей. Согласитесь, сумма вполне сопоставима со стоимостью самого техосмотра, только вот деньги уходят в никуда, а не на обеспечение вашей же безопасности.
Но самое интересное начинается, когда инспектор обнаруживает, что судно не зарегистрировано или имеет явные технические неисправности. В таком случае штраф вырастает до 15000-20000 рублей. Представьте: вы приехали на выходные отдохнуть с семьей, а вместо удовольствия получаете административный протокол и необходимость искать деньги на оплату штрафа. Более того, при выходе на воду без документов ваше судно могут задержать до выяснения всех обстоятельств. И хорошо, если это происходит рядом с домом, а не за сотни километров от него. Статья 27.13 КоАП прямо предусматривает задержание транспортного средства при отсутствии регистрационных документов.
Постановление Правительства РФ № 769 от 12 августа 2014 года устанавливает правила государственной регистрации, и отсутствие техосмотра является основанием для отказа в регистрации. А если вы думаете, что можно обойтись без регистрации, вспомните статью 11.9 КоАП - управление незарегистрированным судном влечет штраф до 20000 рублей с возможной конфискацией.
Когда нужно проходить техосмотр
Регистрация судна в ГИМС - тот самый момент, когда первичный технический осмотр обязателен и неизбежен. Но на этом общение с инспекцией не заканчивается. Закон устанавливает периодичность в 5 лет, причем отсчет идет либо от предыдущего осмотра, либо от даты регистрации. Важно понимать, что это касается не только заводских моделей, но и самодельных конструкций, которые также обязаны подтверждать свою безопасность согласно Правилам классификации, утвержденным приказом МЧС № 620.
Лично я всегда рекомендую друзьям и знакомым записывать дату следующего осмотра сразу в судовой билет и ставить напоминание в телефоне. Потому что внеплановые проверки могут нагрянуть совершенно неожиданно. Например, если вы собрались перевозить лодку в другой регион или за границу - местные власти вполне могут потребовать свежий акт осмотра. Ремонт с заменой агрегатов (кроме случаев, когда двигатель меняется на точно такой же) также является основанием для визита инспектора. А уж если случилась авария и судно восстанавливали - без техосмотра не обойтись. Приказ Минтранса № 62 регламентирует порядок освидетельствования после аварийных случаев.
Исключения из правил
Существует категория счастливчиков, которым можно немного расслабиться. Если ваша лодка или гидроцикл вместе со всем снаряжением весят меньше 200 кг, регистрация и регулярный техосмотр вам не нужны. Это логично: такие легкие суда обычно используются на малых водоемах и не представляют серьезной угрозы с точки зрения безопасности мореплавания. Но даже в этом случае я советую хотя бы раз в год самостоятельно проверять состояние корпуса и двигателя - вода ошибок не прощает.
Постановление Правительства № 72 от 12 февраля 2003 года уточняет, что мощность двигателя таких судов не должна превышать 10,88 лошадиных сил. Это важный нюанс, о котором многие забывают, ставя на легкую лодку мощный мотор. Формально судно перестает подпадать под исключение и требует регистрации, даже если общий вес остается в пределах нормы.
Процедура прохождения техосмотра и требования к оборудованию
На практике техосмотр маломерного судна состоит из трех последовательных этапов, пропускать которые не рекомендуется. Сначала инспектор изучает документы, и здесь важна каждая мелочь. Вам понадобятся паспорт владельца, технический паспорт на само судно, судовой билет, заполненное заявление. Если вместо вас техосмотр проходит доверенное лицо - нужна доверенность. И обязательно приносите гарантийные талоны и инструкции на все узлы, которые менялись после последнего осмотра. Приказ МЧС № 502 устанавливает исчерпывающий перечень требуемых документов.
Осмотр на суше - самый тщательный этап. Инспектор оценивает общее состояние корпуса, проверяет надежность креплений, качество сварных швов и заклепочных соединений. Обязательно делаются фотографии таблички двигателя, самого мотора в сборе и общего вида плавсредства. Затем сверяется комплектация - на борту должны быть все положенные по нормативам средства безопасности: жилеты, концы Александрова, весла, насосы и так далее. Технический регламент Таможенного союза 018/2011 устанавливает жесткие требования к оборудованию судов.
Нормы оснащения для различных типов судов
| Тип судна | Спасательные средства | Противопожарное оборудование | Навигационное оснащение | Дополнительные требования |
|---|---|---|---|---|
| До 5 метров (лодки, гидроциклы) | Жилеты на каждого, конец Александрова 10 м | Черпак/ведро, огнетушитель 2 л | Фонарь белого цвета | Весла, насос для надувных |
| 5-12 метров (катера, яхты) | Жилеты + 2 круга, конец Александрова 15 м | 2 огнетушителя по 5 л, кошма | Ходовые огни МППСС-72 | Компас, карты района |
| 12-20 метров (крупные яхты) | Жилеты + 4 круга, плоты (при удалении) | 3 огнетушителя, система пожаротушения | Огни, радарный отражатель | Радиостанция, эхолот |
| Парусные суда | Жилеты, страховочные пояса | Огнетушители, ведра | Огни + ходовой кормовой | Запасной такелаж |
| Самодельные суда | По расчетной вместимости | Минимум 2 огнетушителя | Сертифицированные огни | Расчет прочности корпуса |
Отдельного внимания заслуживают нормы оснащения. Для судов длиной до 5 метров обязательны: спасательные жилеты по количеству человек, черпак или ведро, фалинь длиной не менее 10 метров. Для более крупных судов требования ужесточаются - нужны спасательные круги, огнетушители с определенным сроком годности, навигационные огни согласно МППСС-72. Инспектор обязательно проверит срок годности огнетушителя и наличие заряда в баллоне - это частая причина отказов в выдаче акта.
Судно спускают на воду и проверяют его поведение в различных режимах: на малом ходу, при разгоне, на поворотах. Иногда, наблюдая за этим процессом, я ловлю себя на мысли, что некоторые водители автомобилей относятся к своему транспорту менее трепетно, чем инспекторы к чужим лодкам. Протокол ходовых испытаний составляется по форме, утвержденной приказом МЧС № 354, и подписывается обеими сторонами.
Если все прошло успешно, владелец получает акт осмотра в двух экземплярах, а в судовом билете появляется соответствующая отметка. С этого момента можно смело выходить на воду, не оглядываясь в поисках патрульного катера. И хотя процедура кажется хлопотной, чувство спокойствия и уверенности в своей технике стоит потраченного времени. В конце концов, хороший отдых начинается с безопасности. Административный регламент гарантирует, что результаты осмотра действительны в течение всего установленного срока на всей территории России.
